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    近年来,由于法律法规的制定对于环境影响给予了更多的关注,海事行业出现了戏剧性的变化。随着对环境影响的重要性与日俱增,“绿色护照”的概念将加速发展

    国际海事组织采用了2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约。公约旨在确保那些到期传播在拆船过程中,不对人类健康安全或环境造成不必要的安全风险,此外,这公约也为了确保船舶上的危险物品能够被正确的管理。

    同时,对拆船行业的职业健康安全和环境影响也提出了一系列新的要求,这些要求被越来越重视。欧盟也在201312月发布了自己的欧盟拆船公约。

    根据这些法规,总共有15种有害物质(HazMat)。这法规也规定了供应商有责任提供材料符合性声明(MD)和供应商声明(SDoC.

    以下机构或个人需要参与有害物质的检测过程中

    1.       所有船厂或海上工业的供应商应该关注船舶有害物质检测,这些服务提供机构应该协助MDSDoC声明的完善,以及核实声明上规定的物质在规定的阈值范围内。

    2.       有害物质方面的专家为了完善有害物质清单(IHM),需要由专业的检测机构进行样品检测

    对于有害物质检测你需要了解的

    样品检测通过不同的检测方法可能会有不同的检出限(LoD),很可能同一种材料在检测机构,船级社和委托人会得出三种不同的检测结果。

    为了避免任何潜在的检测分歧,时间和金钱的浪费,应该要使用特定的测试方法。这特定的检测方法是要有可重复性的,可靠的,而且能够最终证实是否存在有害物质,如表A所列的特定的检测方法。

    为了避免任何潜在的争端和浪费时间和金钱应该使用“特定的测试”。这些特定的测试是可重复的,可靠的和可以证明明确是否存在风险。例如,对于香港公约中“表A”的物质(石棉,多氯联苯,消耗臭氧物质,有机锡)应该采用《有害物质清单编制指南》(MEPC.197(62))中附件9中的特定测试方法。这检测需要由符合ISO 17025:2005.要求的,具有相关检测资质检测机构来进行检测。此外,测试机构必须被船级社所认可。
  • 样品要求:船用产品材料