无人驾驶成为了各大媒体的关注焦点，智能驾驶汽车看似很科幻，但 其实汽车自动化、智能化过程贯穿整个汽车发展史，迄今为止人们已经实现了无人驾驶技术所需要的大部分功能。正是因为无人驾驶具有无限的发展前景，各大企业都纷纷布局。

2016年，无人驾驶逐渐成为“风口”，各大车企和创投都将目光投向这一领域。无人驾驶，让科幻片中才有的黑科技似乎一下子离大众或许只有几步之遥。

今年年初，通用汽车就斥资10亿美元收购了无人驾驶技术创业公司Cruise Automation。今年8月，Uber又花费6.8亿美元收购了刚刚成立8个月的无人驾驶卡车创业公司Otto。随后，高通斥资390亿美元收购恩智浦，这笔收购背后的逻辑显而易见：高通需要进军无人驾驶汽车芯片市场。黑莓更宣布将在未来几年投资7500万美元，建立无人驾驶汽车实验室，标志着黑莓的发展方向由手机转向了无人驾驶汽车领域。

就在昨日，日本本田公司宣布已开始探讨与美国谷歌公司共同研发无需控制方向盘、油门及刹车的完全自动驾驶汽车。若得以实现，本田将成为首家与被认为无人驾驶研究领域全球领先的谷歌携手合作的日本制造商。本田和谷歌若能克服不同行业障碍推进合作，也将促使其他企业加快合作步伐，或使无人驾驶的研发竞争更趋激烈。

说到无人驾驶，科技“红人”特斯拉汽车创始人马斯克野心勃勃，几年前就将触角伸向了无人驾驶。特斯拉公司今年10月宣布，其所有车型都将配备全自动驾驶所需的硬件，今后只需开发软件即可。Uber在今年秋天就开始让匹兹堡和旧金山的客户乘坐无人驾驶沃尔沃专车，波士顿创业公司NuTonomy也开始在新加坡提供无人驾驶出租车。

此前，特斯拉的一辆Model S无人驾驶汽车发生车祸并造成驾驶员死亡，还是让市场各方来了一次“冷思考”。整个无人驾驶行业当前面临一个重大问题：各国政府是否会允许无人驾驶汽车上路？美国联邦政府今年9月对无人驾驶汽车表达了热情欢迎，并出台了无人驾驶汽车指导方案。正如特斯拉公司所说：无人驾驶系统正变得越来越好，但还不完美。

未来的无人驾驶汽车通过数据中心的统一控制和运筹分配，可以将汽车闲置时间降到15%以内，从而用更少的汽车提供更快捷的服务。汽车智能化一直在向前推 进，目前已经到了高级阶段，并正在进入更深入、更全面的发展阶段。