“机油越开越多”“买车送机油”……一条条关于汽车的网络热词在2017年到2018年之交掀起热潮。

东风本田车里的机油越用越多?网友们乐了，但车主们可高兴不起来，一起起投诉接连出现，一些地区甚至出现了“激烈维权”。

2017年底，就在东风本田“刹车门”尚未淡去的时候，“机油门”事件又爆发了。

东风本田2017年总销量达到了72.7万辆，同比2016年增长22%。同时，东风本田更是将2018年的目标销量提升至74万台。正当东风本田想高歌猛进、一骑绝尘的时候，却掉了链子。

“机油门”到底是个什么情况?

东风本田最高品质负责人加藤文男给出的解释是，由于机油温度在比较寒冷的状态下温度很难提升，机油里面的燃料难以挥发，尤其在冬天的时候，这就导致机油液面有一定的增加，所以12月份到3月份机油量会较多。

本田声称：在特定情况下1.5T发动机机油液位会有增加的趋势，但在机油液位增加不足30mm的情况下，没有出现发动机磨损和损伤，对于发动机性能和寿命并不会产生不良影响。

但事实情况是，当机油液位超上限30mm时(油液中汽油体积占比35%)，问题车辆的机油运动黏度较新机油下降59%，远超现行《汽油机油换油指标》中标定的“±20%”，这样被稀释的机油润滑效率完全无法起到应有的功效。

按照此前承诺，春节前的2月12日，东风本田官方公布了具体解决方案：

1、为了减少机油增多，进行ECU的升级(准备实施召回，CR-V 2月末，思域 3月初);

2、机油尺的刻度线修正(上限和下限不变更，增加确认机油增量的刻线);

3、修订用户手册。

但是，消费者们纷纷质疑，东风本田的解决方案缺少诚意，敷衍了事，根本就是治标不治本。

而且，车主对于东风本田公司的实验数据和结论并不认同，认为缺乏第三方权威检测报告佐证。在他们看来，更改ECU喷油量对发动机性能是否产生影响需拿出权威机构认可的数据报告，发动机液位升高是否造成磨损应由权威检测机构进行检测并公布相关数据。

2月25日，农历正月初十，对东风本田问题解决方案和处理态度心怀不满的部分CR-V车主聚集到当地4S店表达不满，维权行动再次上演。

事件还远未看到解决的迹象……

机油门事件的相关报道一经传播，便瞬间引发众多消费者及媒体的高度关注。随着事件愈演愈烈，国家质检总局也介入调查。

2月9日，国家质检总局表示，已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。在质检总局缺陷产品管理中心信息平台上，2月9日当天提交的近百条汽车产品缺陷信息登记中，超过40条是关于东风本田思威(CR-V)的。

3月1日上午，国家质检总局缺陷产品管理中心公告称，国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田CR-V等车型“机油增多问题”，约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。

随后，东风本田官方宣布自3月1日起，在全国各特约店停售全新一代CR-V的1.5T车型，进一步完善解决方案。知情者称，对CR-V停售是因为东风本田的召回措施没有得到国家质检总局的认可。

这一次的质量事件，再次凸显出检验检测在保障产品质量和消费者权益中的重要作用。要减少一个个防不胜防的质量门事件，第三方检测应该发出更加响亮的声音，而不是听产商一家之言应付用户。

东风本田“机油门”事件进展：

2017年12月份，有网友爆出刚提车不到一个月的东风本田CR-V发现机油增多，发动机爆缸问题。

2018年1月13日开始，吉林、山东等各地CR-V车主开始维权。

2018年1月20日，东风本田官方在长春正式回应机油问题。

2018年2月2日，东风本田官方正式发布声明，针对此事所涉及的相关车型，东风本田汽车有限公司将延长发动机包修6年或20万公里。

2018年2月9日，国家质检总局对东风本田思域和CR-V部分车辆机油增多问题开展缺陷调查。

2018年2月12日，官方公布具体解决方案。

2018年3月1日，国家质检总局缺陷产品管理中心公告称，国家质检总局执法督查司约谈了东风本田汽车有限公司。随后，东风本田官方宣布自3月1日起，在全国各特约店停售全新一代CR-V的1.5T车型，进一步完善解决方案。